PARKING ONLY: HONDA RACING

SUZUKI LINHA 2012

OFF-ROAD/DUAL

DR-Z 125L

DR 650 SE

DR-Z 400S

V-STROM ADVENTURE 1000/650

V-STROM 1000/650

SCOOTER

BURGMAN 650

CUSTOM/CRUISER

BOULEVARD S40

BOULEVARD C50T CLASSICA

BOULEVARD C50T

BOULEVARD M109R

BOULEVARD M109R LIMITED EDITION

SPORT/STREET

GSX 1300R HAYABUSA

GSX-R 1000

GSX-R 750

TU 250X

GSX-R 600

GSX 1250 FA

DUCATI 1199 PANIGALE

      

       Nada de “Superquadratta” ou “Desmo 1200”. Depois de muita especulação sobre qual seria o nome da nova superbike da Ducati, o mistério acabou.

      Além da nova cilindrada do motor, a “onze noventa e nove” Panigale faz uma homenagem a Borgo Panigale, localidade do “Motor Valley” onde está a fábrica da Ducati. Com essa nomenclatura, a 1199 interrompe a tradição de nomes exclusivamente expressos pela cilindrada iniciada com a 851 e que passou por 888, 916, 996, 998, 998, 1098 e, finalmente, 1198.

      A Ducati 1199 Panigale será oficialmente apresentada para o público no Salão de Milão, em novembro. Nas pistas, sua estreia será no Campeonato FIM de Superstock 2012, competição que servirá também para desenvolver o DNA de competição do modelo antes de disputar o Mundial de Superbike, em 2013.

R.I.P. Simoncelli

           
        O italiano Marco Simoncelli, de 24 anos, morreu neste domingo (23) na Malásia, durante a penúltima etapa do mundial de MotoGP. Faltando 19 voltas para o fim da corrida, o piloto, que competiu pela Honda Gresini nesta temporada, se envolveu em acidente com Colin Edwards. Ele se tornou o 25º a perder a vida em corridas da categoria.
Simoncelli perdeu o equilíbrio na curva 11 do Circuito de Sepang e acabou atingido pela moto de Colin Edwards. O impacto foi tão grande que o italiano perdeu o capacete. De acordo com a equipe médica, o piloto morreu por conta de uma parada cardiorrespiratória. Valentino Rossi, que também estava por perto, conseguiu escapar ileso.

Carreira

           Marco Simoncelli nasceu em 1987 na pequena cidade de Cattolica, na província de Rimini, na Itália. Desde cedo foi muito rápido e ganhou o campeonato italiano de minimotos em 1999 e em 2000. Em 2001, foi campeão italiano das 125cc e, no ano seguinte, o último passo na sua formação: campeão europeu de 125cc.

Em 2002 ele chegava ao Mundial da categoria. Conseguiu vencer uma corrida apenas em 2004, em Jerez, prova que venceu novamente em 2005. Seu tamanho, 1,83m, considerado grande para as 125cc, foi um dos motivos apontados para sua dificuldade na categoria.

           Em 2006, chegou às 250cc e voltou a desfrutar de uma rotina vencedora. Fez 10 poles, ganhou 12 corridas e foi campeão em 2008. Sua cabeleira e direção agressiva fizeram o piloto virar um ídolo na Itália.

         No ano passado, finalmente chegou a oportunidade na MotoGP, quando começou a dividir curvas e grids com seu ídolo de infância, Valentino Rossi. Rossi é oito anos mais velho do que Simoncelli mas ganhou seu primeiro título mundial, nas 125cc, quando Marco tinha apenas 10 anos de idade, em 1997, e, por isso, sempre foi a sua inspiração.

         Na categoria principal, Marco conseguiu duas poles na carreira, nos GPs da Catalunha e da Holanda, e dois pódios, um terceiro lugar na República Tcheca e o segundo lugar no GP da Austrália.

         Na atual temporada, ele ocupava a sexta posição no Mundial de Pilotos, com 139 pontos, mesma pontuação do heptacampeão Rossi. Além de bons resultados, Simoncelli colecionou algumas polêmicas na categoria em sua breve passagem.

Temporada conturbada

        Ao longo do ano, Simoncelli se envolveu nas principais polêmicas da MotoGP. A postura agressiva do piloto fez com que ele recebesse críticas de seus colegas. Jorge Lorenzo, Casey Stoner e Dani Pedrosa reclamaram da abordagem do piloto publicamente.

         Pedrosa protagonizou a principal polêmica com Simoncelli na temporada. No GP da França, quarta etapa do campeonato, o espanhol lesionou a clavícula após acidente com o italiano e perdeu as três provas seguintes da temporada.

       Antes, porém, Simoncelli já era alvo de críticas. Após abandonar o GP de Portugal por conta de acidente sofrido na primeira volta, o italiano viu Stoner e Lorenzo reclamarem de sua postura nas pistas.

        Na Holanda, Lorenzo voltou a criticar Simoncelli depois que um toque provocou a queda dos dois. Na ocasião, o espanhol disse que o italiano não aprendia e que deveria ser proibido de correr.

         Sempre que perguntado, Simoncelli afirmava que não se importava com as críticas e que ia manter sua postura nas pistas.

        

FGR MIDALU 2500 V6

       

        A FGR Midalu 2500 V6, é uma super máquina com origem na República Checa, o projeto teve sua origem no ano de 2004 quando Miroslav Felgr decidiu desenvolver uma moto de grande performance 100% checa em parceria com o engenheiro Oldrich Kreuz.

O motor foi concluído em 2008, um incrível V6 de 2.442cc com uma “monstruosa” capacidade de gerar 240 cavalos de potência máxima e torque máximo em torno de 19,61 kgfm.

Embora essa máquina seja extremamente potente seu peso pode ser um ponto negativo, pois seu peso seco é de 270kg.

Ainda não foi confirmado se essa máquina será produzida em série, mas se for lançada no mercado será em 2012 e seu preço pode chegar a 55mil dólares.

Ficha técnica:

Motor: 4T, refrigeração líquida, 2442cc

Potência máxima: 240cv

Torque máximo: 19,61kgfm

Peso seco: 270kg.

Origem: Republica Checa

Fonte: FGR Midalu 2500 – Uma V6 com mais de 240cv de potência

BMW S1000RR 2012

Os novos recursos da BMW S1000RR 2012 em resumo:

• curva de torque Optimizado para ridability melhorado.

• Expansão 2-3 curvas de desempenho (um para cada chuva e os modos Sport e um adicional para a Raça e os modos deSlick); modo de Chuva agora 120 kW (163 hp).

• acelerador reconfigurado para resposta melhorada(aceleração particularmente delicada e sensível no modo Rain,ea resposta imediatamente direta e espontânea no Sport, Race,e modos de Slick).

• Redução da força de torção e ângulo apertado próprio comando.

• Menor índice secundário para o impulso potenciado.

• ajuste refinado entre Raça e ABS Controle de TraçãoDinâmico (DTC).

• Área de cruz alargada seccional da guia de entrada de aratravés da cabeça de direção para maior eficiência do fluxo de ar.

• Melhor manuseio, precisão de direção e feedback.

• Revisado elementos de mola para uma gama ainda maior de forças de amortecimento.

• A geometria da suspensão modificada com novos valores parao ângulo da coluna de direcção, offset, a posição do pivô do braço oscilante, a projeção garfo, e comprimento do amortecedor.

• Novo amortecedor de direcção ajustável mecânica mais de dez níveis.

• Forjado e moído ponte garfo em um novo design e com um deslocamento menor.

• Projeto Revisto, com uma seção mais magra da cauda, ​​painéis laterais redesenhados, tampa centro airbox com grelhas laterais de abertura, e winglets.

• Para variantes nova cor: Vermelho Alpine Corrida simples combranco, Bluefire, preto Sapphire metálico, cores BMW MotorradMotorsport.

• Revista logotipo RR.

• Placas calcanhar Nova e estabilizadores mais magro nafootrests passageiros.

• Reestruturado LCD velocidade do motor para melhor legibilidade e com cinco níveis de escurecimento.

• Painel de instrumentos com as novas funções "Melhor volta em andamento" e "Speedwarning"; desativação de mensagem de falha "Lâmpada" quando farol ou número transportadora placaremovida.

• Os conversores catalíticos realocados, de forma que nenhumescudo térmico necessário.

• Expansão para os extras opcionais e equipamentos especiais de fábrica.

 

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