Suzuki Linha 2014

 

Superbike/Supersport

A tradicional linha GSX é mantida com a 600,750 e 1000 destaque para a já mostrada GSX-R 1000SE. A Hayabusa vem com novo grafismo e uma versão comemorativa de 50 Anos da marca.

 

 

Standard/Sport

 

 SFV650 Gladius/ABS

 

ADVENTURE

A Linha V-Strom amplia sua gama para entrar em um mercado bastante concorrido, as já conhecidas 650 e 1000cc ganharam suas versões adventure com opcional de ABS e foram completamente remodeladas como já mostrado aqui.

   

V-Strom 650cc

 

V-Strom 1000cc

Dual/ off road/SM

 

 

A Linha DR-Z permanece a mesma com os modelos 200SE, 400S e 400SM.

Scooters

 

A linha Burgman também permanece a mesma com os modelos 200 ABS, 400ABS, 650ABS e  650 Executive.

 VEJA LINHA CUSTO E CRUISER: Dark Choppers Brasil

Suzuki GSX-R 1000SE 2014

A japonesa Suzuki apresentou uma versão limitada em 100 unidades da famosa "Gixxer". Chamada GSX-R 1000 SE.

 O sistema de freios são da  Brembo, mais leves e ágeis em frenagens mais rápidas  trabalham em conjunto com a suspensão da marca Showa.

O motor: 4 cilindros DOHC de 999cc com câmbio de 6 velocidades.

Suzuki V-Strom 1000 ABS 2014

C&S Hayabusa custom

SUZUKI V-STROM 1000 Concept

A Suzuki surpreendeu ao mostrar no Salão de Colônia, que vai até 7 de outubro, na Alemanha, a V-Strom 1000 Concept. Este protótipo marca o retorno do motor V2 de 1.000 cm³ a linha V-Strom, que atualmente conta apenas com a versão 650. Apesar de ainda não confirmar a data de lançamento, a Suzuki afirmou que o modelo irá oferecer "diversão e versatilidade", além de controle de tração.

De acordo com a fabricante, o propulsor da V-Strom 1000 foi totalmente redesenhado e possui funcionamento linear. O chassi de alumínio é leve e a moto proporciona ajustes na altura do assento e da bolha dianteira.

Os freios ABS estarão presentes no modelo, enquanto a suspensão dianteira será do tipo invertida e a traseira monoamortecida - ambas com múltiplas regulagens.

Um ponto negativo deste modelo é a perca de sua identidade, lembra bastante suas concorrentes como  BMW, Yamaha...

Seu visual foi baseado na DR750S de 1988, primeira moto de uso misto on e off-road de alta cilindrada da Suzuki. A moto terá malas para levar bagagens como opcionais, combinando com sua proposta de fazer longas viagens.

SUZUKI GSR750 2012

    
        A categoria das Nakeds ganhou mais uma concorrente, desta vez quem entrou na briga foi a Suzuki com a GSR750 que tem como sua maior virtude um estilo dinâmico de uma moto de passeio com a versatilidade de uma superesportiva, com cada componente cuidadosamente concebido para funcionar perfeitamente e adicione a presença impressionante. 
          Com linhas fortes do nariz à rabeta e especificações impressionantes, o único chassis incorpora as melhores qualidades de um quadro tubular streetbike compacto e a precisão pin-point de um quadro twin-spar. Montando em suspensão KAYABA e alimentado por um motor derivado da GSX-R750, o resultado é uma máquina verdadeiramente única que oferece forte aceleração a partir de torque faixa linear de baixa a média e um passeio intensamente emocionante.
        O motor derivado da GSX-R 750 recebeu modificações, incluindo perfis de câmara revista, a ingestão e vias de escape e uma taxa de compressão 12.3:1, os engenheiros da Suzuki ter sintonizado o motor 749cc para produzir torque low-end ampla e poder mid-range dinâmico para aceleração forte e resposta do acelerador incomparável.


       Um dos destaques desta moto são os Instrumentos com brilho ajustável, painel de instrumentos apresenta um proeminente, de fácil leitura tacômetro analógico e um grande velocímetro digital LCD. O display LCD também inclui um indicador de posição de engrenagem, medidor de combustível, hodômetro / metro viagem e um relógio.

Hayabusa VS ZX-14

Já faz dois anos, conceituado site americano de motociclismo realizou um teste comparativo entre as duas principais superesportivas do mundo, a Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa e a Kawasaki Ninja ZX-14.

O objetivo era verificar qual destas duas expoentes máximas das motos superesportivas era a mais veloz, a mais rápida, a mais potente, a mais forte e a de melhor dirigibilidade.

Por anos, de 1999 até 2006, este título pertenceu a Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa que, desde o seu lançamento, tornou-se um dos maiores ícones da indústria motociclística de todos os tempos.

Mas, sem receber nenhuma atualização ao longo dos anos, com o lançamento da Ninja ZX-14 pela Kawasaki, o reinado da Hayabusa acabou em 2006.

Na verdade, a Suzuki tinha uma “carta na manga”, já dispondo de uma nova versão de sua esportiva topo de linha desde 2005, mas se deu ao luxo de não fazer seu lançamento em função de suas vendas continuarem em bom ritmo, sem serem ameaçadas pela arqui inimiga Ninja.

Quando a Kawasaki lançou a ZX-14, havia uma quase certeza de que, tecnicamente, a Ninja desbancaria a Hayabusa, mas, comercialmente, talvez o efeito não fosse assim tão mortal. De fato, as vendas da ZX-14 não chegaram a ameaçar a supremacia absoluta da Hayabusa (de quase 3 para 1 no mundo), mas a reputação da marca Suzuki e do resto de suas motos poderia ser afetada com esta perda, com o passar do tempo.

Assim, ao final de 2007, como modelo 2008, foi lançada a nova Hayabusa, contando com várias atualizações de motor, quadro, suspensão, freios e vários outros itens.

Sabendo deste lançamento, a Kawasaki também correu para melhorar ainda um pouco mais a sua ZX-14.

É bom lembrar que as características técnicas destas motos estão atreladas à capacidade de sucesso comercial que elas possam ter, sendo considerados para mensuração deste sucesso a quantidade de motos vendidas no mundo e sua rentabilidade, que depende de uma afinada relação entre custo de produção e comercialização com preço final de venda, ou seja, não basta fazer a melhor moto que a engenharia de cada fábrica pode fazer, mas a melhor moto que a maioria dos potenciais consumidores quer ter por um preço considerável e alcançável.

Com base neste contexto é que devemos entender a comparação Hayabusa versus Ninja e verificar qual é a melhor delas.

Em relação ao desempenho do motor, a Hayabusa já demonstrou que retornou com muita disposição para retomar seu posto. Em avaliação num dinamômetro Dynojet 200i a potência máxima do motor da Suzuki alcançou 166.8 HPs contra 161.8 da Kawasaki. Já quanto ao torque máximo, um empate técnico, 102 lbs-ft para a Kawasaki contra 101.4 da Susuki.

Para influenciar o desempenho final, o peso da moto é fator vital e, aí, em todos os quesitos, a Ninja se apresentou mais leve com tanque cheio, tanque vazio, na dianteira e na traseira.

De um lado, a Hayabusa apresenta um motor um pouco mais robusto, mas a Ninja é mais leve. Na pista, qual das duas se sairia melhor?

O resultado para esta pergunta é que, de novo, visualizou-se um empate técnico. Embora a Hayabusa tivesse feito um melhor tempo e uma maior velocidade final numa arrancada de quarto de milha, as diferenças foram mínimas: Velocidade da Hayabusa = 139,36 mph, tempo = 10,378 s; Velocidade da Ninja = 139,08 mph, tempo = 10,398. No entanto, os pilotos de teste afirmaram que seria possível obter uma melhor performance da Hayabusa, com mais tempo, o quê não se aplicaria, da mesma forma, com a Ninja, que já demonstrava ter alcançado seu potencial máximo.